Liputan Khusus

07 Oct 2026 340 View

Tiga Jalur Satu Tujuan: Belajar Arti Terhubung dari Mentawai

Suara mesin pesawat kecil itu masih terdengar samar dari kejauhan ketika saya pertama kali menginjakkan kaki di Bandar Udara Mentawai, empat tahun lalu. Landasannya tidak begitu panjang. Pohon kelapa berjajar miringdi kedua sisinya tertiup angin laut, dan di ujung landasan, air laut berwarna biru kehijauan menyatu dengan langit. Waktu itu saya datang tanpa membawa bayangan tentang betapa berbedanya arti kata "terhubung" dilihat dari sini, dari salah satu titik terluar ujung barat negeri ini. Di Jakarta, terhubung berarti sinyal yang tidak putus atau kereta cepat yang datang tepat waktu. Di Kepulauan Mentawai, terhubung berarti hal yang lebih mendasar. Terhubung itu sesederhana, tentang kapal jadi datang atau tidak minggu ini, pesawat benar-benar terbang di hari Selasa dan Sabtu besok, dan bus DAMRI jalan seperti biasa pagi ini. Konektivitas di sini menentukan seorang anak bisa berangkat sekolah tepat waktu dan nyawa yang bisa diselamatkan waktu itu. Perjalanan Bus DAMRI rute Tua Pejat-Sioban mengantar anak sekolah. (Sumber: dokumentasi pribadi penulis) Rute yang Jadi Urat Nadi Anak Sekolah Setiap pagi, sebelum jam tujuh, bus DAMRI berwarna putih melintas di depan Bandara Mentawai, membawa anak-anak berseragam putih biru dan putih abu-abu. Trayeknya sederhana di atas kertas yaitu Tua Pejat–Sioban, dengan rute sepanjang 45 kilometer, dimulai dari Pelabuhan Tua Pejat, melewati Bandara Mentawai, dan berakhir di Pelabuhan Sioban. Bagi saya yang menyaksikannya hampir tiap hari, sepanjang rute itu adalah garis kehidupan warga Mentawai. Seorang siswa SMK di Saureinu pernah bercerita kepada saya. Jika bus DAMRI itu tidak beroperasi karena kerusakan atau cuaca buruk, anak-anak di sepanjang rute itu harus berjalan kaki, kadang sampai 3 hingga 7 kilometer menyusuri jalan yang kanan kiri dikelilingi hutan yang jarang pemukiman. Cerita ini juga saya dengar langsung dari Redianto Samuntei, salah satu orang tua siswa di Mentawai. Ia berkata, "Adanya angkutan DAMRI ini sangat membantu kami sebagai orang tua. Anak-anak kami menjadi lebih mudah untuk pergi ke sekolah, apalagi kami yang harus melaut sejak malam dan tidak selalu bisa mengantar. Masih banyak juga saudara kami di sini yang belum memiliki kendaraan pribadi. Jadi, angkutan DAMRI sangat membantu anak-anak kami untuk tetap bisa bersekolah." Begitu pengakuan seorang ayah yang merasakan langsung manfaat bus perintis itu. Bus yang dikelola Perum DAMRI ini juga mengangkut barang warga dari Sipora Utara ke Sipora Selatan membawa hasil bumi dan kebutuhan pokok bersama rombongan siswa-siswi itu.ktivitas bongkar muat barang setelah kapal perintis Sabuk Nusantara 68 bersandar di dermaga Tua Pejat. (Sumber: dokumentasi pribadi penulis)Pagi di Dermaga Tua Pejat Angkutan darat menghubungkan desa dengan desa. Di laut, tugas itu diemban kapal-kapal perintis yang jadwalnya begitu dihafal warga Mentawai. Dua nama kapal akrab di telinga warga pesisir Mentawai yaitu Sabuk Nusantara 37 dan Sabuk Nusantara 68. Kapal perintis Sabuk Nusantara 37 melayani trayek R-3, dengan siklus pelayaran (voyage) 12 hari dan hingga 30 kali pelayaran, yang dikelola oleh operator swasta. Sabuk Nusantara 68 melayani trayek R-4 dengan pola voyage yang sama, di bawah pengelolaan PT PELNI (Persero). Kedua kapal ini menghubungkan pulau-pulau kecil di gugusan Mentawai dengan daratan Sumatera. Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi menyampaikan, tahun anggaran 2026 pemerintah mengoperasikan 107 trayek kapal perintis, 41 trayek Tol Laut, 6 trayek kapal khusus ternak, dan 18 trayek rede transport, ditambah 25 trayek PSO kapal ekonomi dengan total 197 trayek angkutan laut perintis dan PSO di seluruh Indonesia, guna "menjamin akses transportasi dan distribusi logistik" ke berbagai wilayah Indonesia. Kapal Sabuk Nusantara yang biasa saya lihat sandar di dermaga Tua Pejat itu adalah salah satu dari ratusan trayek tersebut. Saya masih ingat suatu sore ketika kapal perintis bersandar di dermaga Tua Pejat. Dalam hitungan menit, dermaga yang tadinya sepi berubah ramai. Warga menaikkan karung-karung kopra, sementara kardus berisi kebutuhan pokok turun dari kapal. Di antara kerumunan itu, terlihat seorang penumpang baru saja pulang dari berobat di kota. Tak jauh darinya seorang pemuda turun dengan penuh sukacita membawa gelar sarjana pertama di keluarganya. Kapal-kapal ini mengangkut barang sekaligus harapan, mempertemukan yang lama berpisah, sertamembuka jalan bagi warga di wilayah 3TP (tertinggal, terdepan, terluar dan perbatasan) untuk tetap merasa jadi bagian dari negerinya sendiri. Ground staff Susi Air sedang bongkar muat bagasi penumpang di Bandara Mentawai.(Sumber: dokumentasi pribadi penulis)Empat Puluh Menit ke Padang Pukul 07.40 WIB, pagi itu pesawat Susi Air mendarat dengan selamat di Bandara Mentawai. Orang sini sering panggil pesawat kecil ini "pesawat capung". Hanya dua kali seminggu setiap Selasa dan Sabtu, tapi itulah satu-satunya penghubung Padang-Mentawai lewat udara. Hanya butuh sekitar empat puluh menit di udara. Lewat laut, warga bisa menghabiskan berjam-jam, bahkan berhari-hari, tergantung cuaca dan gelombang. Data Sisfoangud mencatat, sepanjang 2025, Bandar Udara Mentawai melayani 243 penerbangan dengan total 2.607 penumpang. Angka itu terlihat kecil dibandingkan bandara-bandara besar di kota lain, tapi di sini setiap penerbangan punya cerita sendiri. Mulai dari ibu hamil yang dirujuk ke rumah sakit di Padang karena kondisi darurat, sampai wisatawan yang sekadar ingin melihat keindahan Mentawai yang kerap disebut "Maldives-nya Indonesia". Empat puluh menit di udara jauh lebih berarti daripada berhari-hari menunggu kapal berikutnya. Mentawai berada di atas zona megathrust, wilayah yang sewaktu-waktu bisa diguncang gempa besar dan tsunami. Justru pada saat itulah jalur laut yang biasanya jadi andalan warga sehari-hari, kini menjadi lumpuh. Di sanalah bandara ini berubah fungsi. Landasan yang biasanya melayani penerbangan perintis mendadak jadi jalur masuk tercepat untuk tim SAR, BPBD, dan tenaga kesehatan memainkan perannya. Bagi masyarakat kepulauan yang terisolasi seperti Mentawai, selisih waktu itu bukan angka di atas kertas. Itu bisa jadi penentu antara nyawa yang selamat atau pertolongan yang datang terlambat. Layanan angkutan udara perintis ini bagian dari jaringan besar yang dikelola Kementerian Perhubungan, mencakup 22 koordinator wilayah dengan 266 rute penerbangan perintis penumpang, 46 rute kargo, dan 1 rute kargo bersubsidi, tersebar di seluruh Indonesia. Angka yang menurut Menhub Dudy Purwagandhi masih perlu ditopang subsidi karena secara bisnis belum menguntungkan operator. Mentawai adalah satu titik dari ratusan titik lainnya, yang tanpa program ini mungkin akan sulit terjangkau dari dunia luar.Kegiatan apel pagi di Bandara Mentawai sebelum kegiatan operasional. (Sumber: dokumentasi pribadi penulis)Antara Apel Pagi dan Anak yang Mengejar Bus DAMRI Sebelum ditugaskan ke sini, saya membayangkan pekerjaan ini hanya akan berkutat dengan data, laporan, dan apel pagi. Yang tidak saya duga adalah betapa dekatnya saya akhirnya dengan cerita-cerita kecil di balik anak yang berlari mengejar bus DAMRI dan keluarga yang menunggu jadwal Susi Air demi bisa berkumpul kembali. Program angkutan perintis, baik di darat, laut maupun udara, sering disebut kebijakan afirmatif untuk daerah 3TP. Tapi coba tanya pedagang sembako di Sipora Utara, jawabannya pasti lebih sederhana dari itu. Program ini salah satu alasan harga bahan pokok di kiosnya tidak tiga kali lipat dibanding harga di Padang, karena angkutan perintis hadir menjangkau mereka sekaligus menyambungkan pulau kecil itu ke Indonesia, meski laut memisahkannya dari ibu kota. Kapal Sabuk Nusantara terus berlabuh, bus DAMRI melintas membawa anak-anak sekolah, dan pesawat Susi Air berhasil mendarat dengan selamat di landasan Bandara Mentawai. Di situlah saya melihat makna "Terhubung untuk Negeri, Bergerak Melayani". Bukan sebagai slogan di panggung seremoni, tapi sebagai kerja nyata yang tebukti perlahan, di daerah-daerah yang jarang disebut namanya tetapi selalu menunggu untuk tetap terhubung. Selama angkutan perintis itu terus bergerak, harapan warga Mentawai untuk hidup setara dengan saudara-saudaranya di belahan Indonesia lain juga akan terus bergerak. Perlahan tapi pasti, menuju negeri yang terhubung dengan semua wilayahnya tanpa terkecuali. _________________Tulisan ini merupakan tulisan pemenang juara 1 pada Lomba Penulisan Artikel Transportasi 2026 yang ditulis oleh Gandi Priutomo dari Kantor UPBU Kelas III Mentawai._________________

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

07 Oct 2026 107 View

Ketika Jembatan Timbang Berubah Jadi Rumah Bersama

Di tengah banjir yang memutus akses Provinsi Aceh – Sumatera Utara, UPPKB Seumadam berubah dari tempat penimbangan kendaraan menjadi tempat puluhan warga bertahan hidup.Mulanya normal mendadak kacau 22 November 2025, hujan mulai turun dengan derasnya, membasahi wilayah Aceh dan sekitarnya. Kami pada saat itu bersyukur. “Alhamdulillah, tidur nyenyak nih nanti turun piket,” ujarku saat itu kepada rekan kerja dengan riangnya. Kendaraan angkutan barang masih datang dan pergi. Operasional penimbangan berjalan normal seperti hari-hari sebelumnya. Namun, perasaan senang kami mulai berubah, karena setelah empat hari berlalu, hujan belum juga mereda. Memasuki 26 November, kami mendengar kabar banjir mulai datang dari sejumlah wilayah Provinsi Aceh. Di Takengon, Lhokseumawe, Langsa. Sementara, keadaan di UPPKB sendiri pukul 02.09 WIB mulai kacau, listrik tiba-tiba padam, hujan turun disertai angin kencang, air di parit sekitar UPPKB Seumadam terus meninggi, genset dinyalakan. “Tolong yang rumah nya kebanjiran di catat ya, para Danru tetap memantau keadaan UPPKB kita, semua peralatan dalam keadaan mati. Tolong timbangan jangan sampai kosong, di atur bergantian soalnya timbangan tanggung jawab kita Bersama,” ujar Kepala Timbangan. Siang harinya, bahan bakar genset kami menipis, banjir terjadi di sejumlah titik di Jalanan Desa Karangjadi, dan diperparah dengan longsor yang terjadi di Bukit Seumadam. Lalu lintas depan UPPKB yang sebelumnya memang sudah sepi kini mendadak kosong. Di saat yang sama, sejumlah petugas mulai mendapati kabar bahwa rumah mereka juga terdampak banjir. “Aku balik dulu ya, air sudah masuk kerumahku,” ujar salah satu rekan kerja. Para petugas kemudian mengatur giliran untuk memastikan lokasi dan peralatan tetap dalam pengawasan, meskipun sebagian dari mereka sendiri mendapat kabar buruk yang sama. Ketika UPPKB Menjadi Tempat Bertahan Pada 27 November, kondisi jalan di sekitar Kecamatan Besitang dan Kampung Seumadam semakin sulit dilalui. Hujan, banjir, dan longsor membuat kendaraan sulit melintas. “Assalamualaikum teman teman yg berada di seumadam, tolong info hari ini situasi dan kondisi timbangan kita serta siapa saja anggota yg tinggal di seumadam,” tanya Kepala Timbangan. Tapi tidak ada satupun yang dapat menjawab beliau, dikarenakan jaringan komunikasi di wilayah Kampung Seumadam terputus. Pada saat itu kami juga sedang bersusah payah mencari bahan bakar genset dikarenakan listrik yang belum menyala. Pada hari yang sama, warga-warga yang tidak dapat melanjutkan perjalanan serta warga kampung yang rumahnya kebanjiran mulai berdatangan dengan membawa harta benda yang masih bisa diselamatkan. Mereka datang bukan untuk sekadar singgah, tapi membutuhkan tempat untuk bertahan.UPPKB Adalah rumah kami. Ya, kata-kata itulah yang menggambarkan kondisi UPPKB sekarang. Gudang UPPKB yang biasanya berfungsi untuk penyimpanan, kini beralih fungsi menjadi tempat bernaung. Kamar mess petugas juga kami buka, terutama untuk ibu-ibu yang membawa bayi dan warga yang sedang sakit. Namun ditengah riuhnya suasana, kami bersyukur bisa mendapat bahan bakar untuk genset. Sehingga pada saat malam hari, kami memiliki penerangan untuk bermunajat kepada-Nya. Dua Minggu yang Tidak Pernah Diajarkan di Diklat Mana Pun Tidak ada yang pernah mengajarkan kepada kami bagaimana mengelola sebuah tempat pengungsian. Tugas sehari-hari kami adalah melaksanakan penimbangan kendaraan dan memastikan angkutan barang memenuhi ketentuan. Namun, bencana alam membuat kami harus menghadapi keadaan yang sama sekali berbeda.PDAM tidak lagi berfungsi. Persediaan air bersih kami juga mulai menipis. Dalam kondisi itu, air hujan yang tertampung di bawah platform jembatan timbang menjadi satu-satunya sumber air yang bisa digunakan. Air yang sebelumnya tidak pernah menjadi perhatian kini menjadi begitu berharga. Air tersebut kami manfaatkan untuk mandi dan kebutuhan MCK. Pada 29 November, curah hujan mereda, matahari bersinar sangat cerah. Terdengar seperti sebuah kabar baik, akan tetapi hal ini menyebabkan persediaan air yang sebelumnya kami peroleh dari bawah timbangan, berangsur-angsur habis digunakan. Pengungsi yang tidak bertanggung jawab, buang hajad sembarangan, Bau menyengat mengelilingi area UPPKB Seumadam. Sedangkan jumlah pertugas yang bertahan saat itu tidak sebanding dengan jumlah pengungsi. Di sisi lain persediaan makanan kami juga semakin terbatas. Sisa bahan makanan dari toko dan rumah warga yang terkumpul tidak lagi dapat mencukupi. Kami makan seadanya, kehausan, tidak bisa tidur ataupun sekedar menjaga kebersihan diri. Sudah berhari hari kami tidak mandi dan menahan keinginan buang hajad. Di tengah situasi itu, seorang anak bertanya kepada ibunya, “Kapan kita pulang, Bu?” Dan sedihnya tidak ada yang bisa memberikan jawaban pasti. Ketika Harapan Mengembalikan Ruang Senyum Keesokan harinya tanggal 30 November, UPPKB Seumadam mendapat kunjungan tak terduga. Ibu Najwa Shihab Bersama Yayasan Save The Children membawa bantuan. Kehadiranya langsung menjadi pusat perhatian, semua orang berkumpul dan melakukan sesi wawancara dengan beliau. Di tengah sesi wawancara salah satu Ibu pengungsi menangis tersedu menceritakan kondisi pilu yang dialaminya “ Rumah saya tenggelam bu, tinggal atapnya saja terlihat “. Ibu Najwa Shihab merangkulnya seakan memberitahu kepada kami kalau kami tidak lagi sendirian. Akses dari arah Sumatera Utara mulai menunjukkan perubahan. Beberapa wilayah yang sebelumnya terputus karena banjir mulai dapat dilalui. Di tengah kondisi tersebut, bantuan perlahan mulai sampai ke UPPKB Seumadam. Air minum, makanan, selimut, obat-obatan, susu, dan kebutuhan lainnya mulai berdatangan dari para dermawan. Tidak hanya bantuan pangan. Bantuan jaringan komunikasi melalui internet Starlink membuka kembali akses internet di lokasi.Untuk pertama kalinya setelah beberapa hari, kami bisa berkabar dengan keluarga diwilayah lain. “Alhamdulillah, kami disini dalam kondisi baik, tidak perlu khawatirin tegar ya bu,” ujarku kepada kedua orang tuaku dirumah, menghilangkan rasa cemas keduanya. Air Surut, Tetapi Kehidupan Belum Langsung Pulih Hari-hari berikutnya air mulai surut dari sejumlah ruas jalan. Lalu lintas di depan UPPKB Seumadam perlahan normal. Satu per satu pengungsi dan petugas yang sebelumnya terisolir mulai meninggalkan UPPKB untuk kembali ke rumah. Bukan untuk beristirahat, melainkan untuk melihat apa yang tersisa dari harta benda dan membersihkan tempat tinggal mereka dari lumpur serta genangan air. Operasional di UPPKB sendiri belum berjalan normal hingga seminggu kemudian. Listrik masih padam, air PDAM belum hidup, dan jaringan internet belum stabil. Kami para petugas juga harus melakukan gotong royong membersihkan area UPPKB yang sebelumnya digunakan untuk pengungsian. Salah satu pengungsi yang hendak pulang sempat mendekati kami, “terima kasih karena telah memberi kami tempat berteduh”. Melayani Ketika Diri Sendiri Juga TerdampakSelama ini, tugas kami di UPPKB adalah melakukan pengawasan, pencatatan, serta penindakan terhadap kendaraan angkutan barang . Pekerjaan itu berkaitan dengan keselamatan perjalanan serta ketahanan jalan. Namun, pengalaman dua minggu itu menunjukkan bahwa peran kami sebagai bagian dari Kementerian Perhubungan bisa lebih luas dari sekadar angka di timbangan. Di situlah kami memahami bahwa terhubung, melayani, dan bergerak untuk negeri bukan sekadar slogan. Maknanya kadang hadir dalam bentuk paling sederhana, ketika situasi menempatkan kami dalam kondisi yang sulit, namun saling membantu, saling berbagi, dan saling menguatkan hingga melewatinya bersama-sama._________________Tulisan ini merupakan tulisan pemenang juara 2 pada Lomba Penulisan Artikel Transportasi 2026 yang ditulis oleh Moch. Tegar Harfiansyah dari BPTD Kelas II Aceh._________________

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

07 Oct 2026 133 View

Ketika Kebutuhan Penumpang Disabilitas Tak Terlihat

Separuh total hari dalam sepekan dihabiskan suami saya bepergian menggunakan Commuter Line untuk menuju kampus tempatnya menempuh pendidikan. Kerap ia beruntung bisa tidak berangkat pada jam sibuk karena jam kuliahnya memungkinkan. Namun tak jarang ia masuk ke gerbong yang sudah dipenuhi orang yang sudah lebih dahulu duduk, dan membiarkannya memilih berdiri di sepanjang perjalanan kembali ke ibukota. Ternyata, perjalanan dengan kereta menyimpan persoalan yang mungkin tidak segera terbaca oleh penumpang lain.Suami saya adalah penyandang disabilitas amputasi bawah lutut yang menggunakan kaki prostetik. Ketika mengenakan celana panjang, visualnya tampak sebagaimana laki-laki dewasa pada umumnya. Saya mensyukuri hari dimana ia selalu tampak sehat dan bisa beraktivitas sebagaimana wajarnya saat ada sebagian kaki ciptaanNya tidak bisa menopang sumbu tubuh secara bersama-sama. Karena itulah, di dalam gerbong kereta, hampir tidak ada yang mengetahui bahwa berdiri terlalu lama dapat menimbulkan rasa tidak nyaman atau nyeri padanya.Hingga hari ini, saya juga mensyukuri bahwa ia telah bolak-balik sampai di tujuan pada banyak kesempatan tanpa masalah berarti. Kadang saya bertanya, saat saya tahu ada periode ia berdiri lama tak mendapat tempat duduk, apakah ia memilih diam karena ragu, tidak ingin dianggap mencari keistimewaan, atau justru merepotkan orang lain. Sebab, ada waktu di mana rasa nyeri menghampirinya meski hanya ringan dan akan segera berlalu. Kadang pula, tengah malam menjadi saksi nyeri itu datang tanpa mengetuk pintu, membangunkan ia dari tidurnya. Sehingga, setiap kali mengetahui bahwa berdiri di antara penumpang yang duduk, saya memikirkan satu hal: apakah seseorang harus memperlihatkan keterbatasannya terlebih dahulu agar berhak memperoleh bantuan? Sepanjang yang saya tahu, sedikit banyak, semenjak menetap di ibukota dan menjadi dokter di klinik kantor pusat Kementerian Perhubungan (Kemenhub), transportasi yang inklusif dikenali dan dilihat capaiannya melalui fasilitas fisik. Ini tentang adanya lift, jalur landai, handrail, kursi prioritas, guiding block, atau ruang bagi pengguna kursi roda. Semua itu memang penting. Akan tetapi, pengalaman suami saya menunjukkan adanya lapisan persoalan lain. Bahwa tidak semua penumpang yang membutuhkan bantuan selalu membawa tanda yang dapat segera dibaca oleh orang lain. Tidak semua disabilitas—dan tidak semua kebutuhan akibat kondisi disabilitas—terlihat secara kasat mata. Mengapresiasi yang Dimulai, Membenahi yang Belum Terlayani Undang-undang nomor 8 Tahun 2016 tentang Penyandang Disabilitas mengakui empat ragam disabilitas: fisik, intelektual, mental, dan sensorik. Artinya, perlindungan hukum tidak dibatasi pada disabilitas yang dapat dilihat. Namun memang, UU ini belum menentukan bagaimana seorang penumpang yang kebutuhannya tidak terlihat dapat mengomunikasikan kebutuhan tersebut kepada petugas transportasi. Turunan UU tersebut, yaitu Peraturan Pemerintah Nomor 42 Tahun 2020 kemudian mengatur aksesibilitas terhadap permukiman, pelayanan publik, dan pelindungan dari bencana bagi penyandang disabilitas. Transportasi publik termasuk bagian dari pelayanan publik yang wajib mudah diakses. Namun pada PP ini, belum ada simbol, kartu, atau prosedur nasional bagi kebutuhan yang tidak tampak.Kementerian Perhubungan menjawab masalah itu dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 98 Tahun 2017 tentang Penyediaan Aksesibilitas pada Pelayanan Jasa Transportasi Publik bagi Pengguna Jasa Berkebutuhan Khusus. Regulasi ini saya sadari telah menggeser aksesibilitas dari sekadar tindakan sukarela menjadi bagian dari penyelenggaraan transportasi publik. Peraturan yang masih tercatat dalam basis regulasi Kemenhub ini juga tidak hanya melindungi pengguna kursi roda, tetapi pengguna jasa berkebutuhan khusus secara definisi yang lebih luas. Apresiasi saya pada pandangan Kemenhub tentang kesatuan alur aksesibilitas yang inklusif pada sarana dan prasarana yang dapat diakses, informasi perjalanan, fasilitas prioritas, kemudahan untuk naik dan turun, hingga bantuan petugas. Kemenhub juga telah menetapkan berbagai Peraturan Menteri tentang Standar Pelayanan Minimum Angkutan Orang dengan Kereta Api, dengan Kendaraan Bermotor, Penumpang Angkutan Laut, Angkutan Penyeberangan, hingga Angkutan Udara. Dalam standar-standar ini, telah dimasukkan fasilitas dan pelayanan bagi penumpang berkebutuhan khusus yang harus dipenuhi oleh penyelenggara pelayanan transportasi. Melalui aturan di atas, Kemenhub telah menempatkan kebutuhan penumpang disabilitas, alih-alih didasari karena kemurahan hati operator maupun penumpang lain, Kemenhub menjadikannya bagian pelayanan dasar. Pemikiran saya pada akhir paragraf ketiga ternyata telah diamini oleh Direktur Utama KAI Commuter, Asdo Artriviyanto, pada 2024 silam. Beliau menerangkan catatan dari penyandang disabilitas yang luput dari pantauan sesama penumpang dan petugas, padahal seharusnya mereka adalah prioritas. Hal ini diterangkannya karena disabilitas begitu beragam dan tidak semuanya leluasa mengomunikasikan kondisinya. Sebelumnya, KAI Commuter memang telah mengumumkan bahwa nomor 081296605747 sebagai layanan khusus disabilitas yang sudah ada sejak akhir tahun 2019. Evaluasi terhadap saran penumpang dan efektivitas kanal tersebut menghasilkan terobosan Kartu Disabilitas yang secara resmi diluncurkan pada 14 Februari 2025. Kartu tersebut berfungsi sebagai identitas yang dapat digunakan penyandang disabilitas ketika menggunakan Commuter Line. Hanya tiga hari setelah peluncuran, jumlah pendaftar dilaporkan mencapai 1.800 orang. Dan tentunya hingga saat ini, jumlah tersebut harapannya sudah eksponensial bertambah. Kartu tersebut layak mendapat apresiasi karena dapat menjadi jembatan antara kebutuhan yang bisa jadi tersembunyi dan bantuan yang sebenarnya telah tersedia. Pada kondisi suami saya, ia tidak harus menunjukkan kaki prostetiknya atau menunggu rasa nyeri tampak pada raut wajahnya untuk menerangkan mengapa ia membutuhkan tempat duduk. Manfaat serupa dapat dirasakan oleh penyandang disabilitas lain yang kebutuhannya tidak selalu dikenali dari penampilan. Mereka tidak perlu berulang kali menjelaskan kondisi pribadi kepada petugas atau penumpang lain hanya untuk memperoleh bantuan yang semestinya. Dengan penanda yang mudah dikenali dan digunakan secara sukarela, kebutuhan yang sebelumnya tersembunyi dapat diterjemahkan menjadi pelayanan tanpa mengurangi martabat penggunanya.Namun yang masih perlu kita koreksi bersama, kartu hanyalah permulaan. Efektivitasnya masih tergantung dengan banyak hal. Informasi keberadaan pelayanan harus didapatkan secara mudah, meskipun ini sudah sering disosialisasikan oleh KAI Commuter. Pada saat pertama diluncurkan, kartu baru tersedia di enam stasiun, yang saat ini sudah meluas di seluruh wilayah operasi KAI Commuter11. Perluasan ini menjadi penting, sebab bagi penumpang dengan gangguan kecemasan, autisme, disabilitas intelektual, gangguan komunikasi, atau hambatan perjalanan, jika stasiun pengambilan kartu itu bukan tujuan harian mereka, prosedur tambahan justru dapat menjadi rintangan baru. Kartu juga belum otomatis menyelesaikan persoalan di dalam kereta karena bisa jadi belum semua penumpang memahami fungsi kartu tersebut. Penggunanya masih mungkin harus mendekati petugas kemudian memperlihatkan kartu, atau meminta orang lain memberikan tempat duduk. Dengan demikian, beban untuk memperoleh pelayanan masih berada pada penyandang disabilitas. Sebagian penyandang disabilitas mungkin memilih diam meskipun sedang membutuhkan bantuan. Bukan karena kebutuhannya tidak mendesak, melainkan karena meminta kemudahan dapat berarti harus membuka kondisi pribadi kepada orang lain. Suami saya, misalnya, masih mampu berdiri dan kaki prostetiknya tidak terlihat ketika tertutup celana panjang. Untuk meminta tempat duduk, ia mungkin harus menjelaskan amputasinya dan memperlihatkan kartunya, atau menghadapi pertanyaan yang sebenarnya tidak perlu. Di tengah gerbong yang ramai, pilihan yang terasa paling damai akhirnya adalah bertahan berdiri. Padahal, definisi sistem yang inklusif seharusnya tidak demikian. Harusnya, sistemlah yang perlu membuat mereka tidak harus banyak menjelaskan. Kartu pun masih umum di transportasi wilayah perkotaan dan saat ini masih berada dalam batas jaringan satu operator. Ketika kemudian penumpang melanjutkan perjalanan dengan moda transportasi lain, kartu yang sama belum tentu dikenali, atau bahkan menghasilkan bentuk bantuan yang sama. Di beberapa daerah, kartu bagi penyandang disabilitas telah digunakan untuk memperluas keterjangkauan transportasi, seperti Kartu Layanan Gratis di Jakarta dan kartu bertarif khusus Trans Semarang. Namun, kartu-kartu tersebut terutama berfungsi sebagai instrumen pembayaran atau keringanan tarif, bukan sebagai sarana untuk mengomunikasikan kebutuhan yang tidak kasat mata. Fragmentasi ini masih terlihat, meskipun Indonesia telah memiliki kebijakan nasional tentang aksesibilitas dan inklusivitas tranportasi. Menengok Negeri Lain, Mencari Jalan yang Sesuai Land Transport Authority Singapura menguji stiker “May I Have a Seat Please?” pada 2019 bagi penumpang dengan kondisi medis atau disabilitas tak kasat mata yang membuat mereka sulit berdiri lama. Program tersebut kemudian berkembang menjadi kartu dan lanyard dalam skema Helping Hand. Penumpang dapat memperoleh beberapa kartu sesuai kebutuhannya. - “May I have a seat please”; - “Please alert me when I am approaching my stop”; - kartu bantuan umum yang dapat diisi dengan kebutuhan pribadi.Sistemnya berlaku pada kereta dan bus sehingga tidak berhenti pada satu operator. Pelajaran pentingnya adalah penanda tidak berfokus pada diagnosis, dimana pesannya langsung menyatakan bantuan yang diperlukan. Orang dengan kondisi sementara yang menghalanginya berdiri lama juga dapat menggunakan penanda ini. Penggunaan simbol bunga matahari di Inggris bisa jadi adalah praktik baik lainnya, yang bisa diterapkan bagi penyandang disabilitas yang tak kasat mata. Inggris menggunakan lanyard bermotif bunga matahari sebagai penanda sukarela bahwa pemakainya mempunyai kondisi yang tidak terlihat dan mungkin membutuhkan bantuan, waktu tambahan, atau pengertian. Skema ini bahkan digunakan secara nasional di bandara, stasiun kereta, layanan bus, fasilitas kesehatan, dan berbagai ruang publik. Pemerintah Inggris juga memasukkannya ke dalam kampanye perjalanan inklusif. Lanyard dapat diperoleh di meja special assistance bandar udara tanpa harus mengumumkan diagnosis kepada orang-orang di sekitarnya. Praktik baik telah ada pada multimoda, namun tetap memiliki kekurangan yaitu hanya menyatakan “mungkin memerlukan bantuan”, tetapi tidak selalu menjelaskan bantuan apa yang diperlukan.Brasil memberikan pembanding yang penting karena merupakan negara berkembang, berpenduduk besar, berbentuk federal, serta memiliki kesenjangan pelayanan antarwilayah. Melalui Undang-Undang Federal Nomor 14.624 Tahun 2023, Brasil menetapkan lanyard bunga matahari sebagai simbol nasional untuk mengidentifikasi orang dengan disabilitas tersembunyi. Penggunaannya bersifat pilihan. Tidak memakai lanyard tidak menghilangkan hak seseorang, dan lanyard juga tidak menggantikan dokumen medis apabila dokumen memang diperlukan untuk tujuan tertentu. Bergerak Lebih Jauh, Melayani Tanpa Kecuali Pada akhirnya, Kemenhub dapat merumuskan dan memperkenalkan penanda bantuan perjalanan yang berlaku lintas moda. Inovasi Kartu Disabilitas KAI Commuter telah membuka jalan, di saat penggunaannya masih terbatas pada jaringan satu operator. Sehingga, Indonesia tidak perlu memulai dari nol. Kita juga bisa terus belajar. Singapura mengajarkan bahwa penumpang dapat menyatakan kebutuhan tanpa membuka diagnosis, Inggris memperlihatkan pentingnya satu simbol yang dikenal luas, sedangkan Brasil membuktikan bahwa negara berkembang dapat memberikan pengakuan nasional terhadap penanda disabilitas tersembunyi. Penanda yang dikembangkan sebaiknya tidak berhenti pada tulisan “penyandang disabilitas”, tetapi langsung mengomunikasikan bantuan yang dibutuhkan, seperti “saya membutuhkan tempat duduk”, “saya membutuhkan waktu tambahan”, atau “mohon bantu saya berpindah moda”. Penanda dapat tersedia dalam bentuk kartu, pin, lanyard, maupun pilihan digital dan digunakan secara sukarela tanpa mencantumkan diagnosis. Petugas juga perlu dilatih untuk bertanya, “Bantuan apa yang Anda perlukan?”, alih-alih pertanyaan yang masih sering menggema, “Apa disabilitas Anda?”. Sosialisasi pada semua kanal perlu digencarkan agar inovasi ini tidak terasa asing dan justeru diakhiri dengan tatapan kecurigaan penumpang yang melihat disabilitas tak kasat mata meminta prioritas. Sehingga akhirnya, kemudahan adalah respons wajar dari sistem pelayanan dan tidak lagi bergantung pada keberanian seseorang membuka kondisi pribadinya.Tantangan Kementerian Perhubungan adalah merangkai pelajaran tersebut menjadi standar pelayanan yang sesuai dengan karakter Indonesia: luas, kepulauan, multimoda, dan melibatkan banyak operator supaya transportasi terus terhubung dan bergerak melayani semua lini hingga di pelosok negeri- termasuk untuk penyandang disabilitas tak kasat mata tanpa terkecuali. ------------------- Profil Penulis Dyah Anugrah Pratama, seorang Dokter Ahli Pertama yang berpraktik di Klinik Pratama UPK Kementerian Perhubungan. Ketertarikannya terhadap isu tersebut berangkat dari pengalaman mendampingi suaminya, penyandang disabilitas yang menggunakan transportasi publik dalam kesehariannya. -------------------Tulisan ini adalah tulisan hasil Lomba Penulisan Artikel Transportasi 2026.Sumber: https://peraturan.bpk.go.id/Details/37251/uu-no-8-...https://peraturan.bpk.go.id/Details/142301/pp-no-4...https://peraturan.bpk.go.id/Details/103140/permenh...https://peraturan.bpk.go.id/Details/149248/permenh...https://peraturan.bpk.go.id/Details/103409/permenh...https://peraturan.bpk.go.id/Details/103517/permenh...https://peraturan.bpk.go.id/Details/103417/permenh...https://peraturan.bpk.go.id/Details/284290/permenh...https://www.kci.id/informasi-publik/berita/tingkat...https://www.kci.id/informasi-publik/berita/luncurk...https://www.kci.id/informasi-publik/berita/support...https://dishub.jakarta.go.id/kartu-layanan-gratis/https://dishub.semarangkota.go.id/fasilitas-disabi... https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en/newsroom/...https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en/getting_a... https://everyonesjourney.campaign.gov.uk/sunflower...https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2023-202...https://legis.senado.leg.br/norma/37400898/publica..

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

25 Sep 2026 556 View

Evolusi Teknologi Mercusuar: Refleksi Pengabdian Insan Transportasi di Hari Perhubungan Nasional

Jakarta – Jauh sebelum listrik dikenal dan teknologi navigasi berkembang seperti sekarang, cahaya telah menjadi cara manusia memberikan tanda kepada pelaut di tengah gelapnya laut. Dari nyala api sederhana di atas menara, teknologi mercusuar terus mengalami perubahan mengikuti perkembangan zaman. Kini, sumber energi dan perangkat penerangannya semakin modern, termasuk dengan pemanfaatan tenaga surya.Perjalanan panjang tersebut menunjukkan bahwa mercusuar bukan sekadar bangunan yang berdiri di tepi laut. Di balik cahaya yang membantu pelaut mengenali arah dan posisi, terdapat perkembangan teknologi, pemeliharaan fasilitas, serta sumber daya manusia yang harus terus mengikuti perubahan.Menurut Ahmad Romdan, Ketua Tim Teknis Pos Pemeliharaan Banten Periode I dan II sekaligus teknisi menara suar, perkembangan teknologi mercusuar merupakan bagian dari perjalanan panjang dunia navigasi. Selama menjalankan tugasnya, Ahmad menyaksikan bagaimana peralatan navigasi berkembang dari teknologi sederhana menuju sistem yang lebih modern.Ahmad menyebut sejarah mercusuar telah melalui berbagai tahapan. Pada masa awal, cahaya berasal dari api yang dinyalakan di atas menara pada zaman Mesir Kuno. Teknologi kemudian berkembang menggunakan gas asetilena, beralih ke genset, hingga kini mulai memanfaatkan tenaga surya.“Sejarah mercusuar dimulai dari api di menara pada zaman Mesir Kuno, berkembang menggunakan gas asetilena, genset, hingga sekarang tenaga surya. Perkembangan peralatan modern dan peningkatan sumber daya manusia (SDM) harus terus kita ikuti,” ucap Ahmad dalam Podcast HubTalks Episode 26.Dari Api hingga Tenaga SuryaPerubahan sumber energi tersebut memperlihatkan bagaimana teknologi mercusuar terus menyesuaikan diri dengan kebutuhan zaman. Dari sistem penerangan yang mengandalkan api, kemudian gas dan genset, kini teknologi memungkinkan pemanfaatan energi surya sebagai salah satu sumber daya.Namun, perkembangan teknologi tidak berarti seluruh perangkat lama harus ditinggalkan. Sejumlah peralatan lama masih dapat dimanfaatkan selama kondisinya memungkinkan. Modernisasi juga dilakukan dengan menghadirkan perangkat pendukung untuk memastikan fungsi penerangan tetap berjalan apabila terjadi gangguan pada perangkat utama.“Kalau alat-alat lama alhamdulillah masih bisa digunakan. Dari dinas sendiri karena ada modernisasi, sudah ada lampu pendukung sebagai backup lampu utama. Ketika lampu utama tidak berfungsi, backup-nya yang kita gunakan,” ujar Ahmad.Keberadaan lampu cadangan tersebut menjadi bagian dari upaya menjaga keberlangsungan fungsi mercusuar. Dengan adanya sistem pendukung, petugas memiliki alternatif ketika lampu utama mengalami gangguan. Hal ini sekaligus menunjukkan bahwa modernisasi bukan semata-mata mengganti teknologi lama dengan perangkat baru. Modernisasi juga berarti membangun sistem yang lebih andal dengan tetap mempertimbangkan peralatan yang masih dapat digunakan.Teknologi Berkembang, SDM Harus BeradaptasiPeralatan yang semakin modern tentu membutuhkan kemampuan manusia yang juga terus berkembang. Bagi Ahmad, penguasaan teknologi tidak dapat dipisahkan dari pengalaman dan proses belajar yang dilakukan secara berkelanjutan. Ketika pertama kali bertugas di bidang navigasi, Ahmad banyak belajar dari rekan-rekan yang lebih senior. Pengetahuan dan pengalaman yang diperoleh dari mereka menjadi bekal dalam menghadapi berbagai kondisi di lapangan.“Ini lebih ke sharing dengan teman-teman senior, berkolaborasi di lapangan supaya tetap handal kita harus bersinergi satu sama lain. Kita ambil jiwa korsa itu harus ada di sana karena kita jauh dari keramaian. Jadi sosialisasi kita dengan kawan-kawan kita itu, dari situlah kita menimba ilmu. Kita belajar dari mereka, mereka memberikan ilmunya dan pemahaman. Selain itu juga kita ada pendidikan-pendidikan dari dinas itu sendiri,” tutur Ahmad.Proses pembelajaran tersebut berlangsung melalui berbagai cara. Selain berbagi pengalaman dengan senior dan berkolaborasi dengan rekan di lapangan, terdapat pula pendidikan yang diberikan oleh dinas. Dengan demikian, perkembangan teknologi diikuti dengan peningkatan kemampuan petugas yang mengoperasikan dan memelihara fasilitas tersebut.Bagi petugas yang bekerja di wilayah terpencil, kolaborasi dan jiwa korsa juga memiliki arti penting. Ketika lokasi kerja jauh dari keramaian, rekan kerja menjadi bagian dari lingkungan yang saling mendukung sekaligus menjadi sumber pengetahuan dan pengalaman.Teknologi untuk ManusiaPada akhirnya, perkembangan teknologi tidak hanya berbicara tentang perangkat yang semakin canggih. Bagi Ahmad, pekerjaan sebagai insan transportasi memiliki makna ketika apa yang dilakukan dapat memberikan manfaat bagi orang lain.“Tentunya salah satunya supaya kita hidup bermanfaat bagi manusia lainnya ya. Kalau kita ambil kata bijaknya yaitu sebaik-baik manusia adalah yang bermanfaat untuk manusia lainnya,” ujarnya.Pandangan tersebut menjadi bagian dari cara Ahmad memaknai pekerjaannya di bidang navigasi. Peralatan dapat berubah, sistem dapat berkembang, tetapi tujuan akhirnya tetap berkaitan dengan manfaat bagi manusia. Hal tersebut juga menjadi refleksi Ahmad ketika berbicara mengenai Hari Perhubungan Nasional (Harhubnas). Menurutnya, peringatan Harhubnas tidak semata-mata menjadi agenda tahunan atau kegiatan seremonial, tetapi menjadi momentum untuk melihat kembali peran sektor transportasi dalam menghubungkan wilayah dan manusia.“Harhubnas bukan hanya seremonial, tapi momen kita menghubungkan kepulauan dan manusia serta menyelamatkan transportasi. Kebanggaan saya adalah insyaallah bisa banyak menyelamatkan jiwa dalam transportasi laut,” ujar Ahmad.Sebagai negara kepulauan, konektivitas antardaerah tidak dapat dipisahkan dari keberadaan transportasi laut. Di dalamnya terdapat berbagai unsur yang bekerja untuk memastikan perjalanan dapat berlangsung, termasuk sarana bantu navigasi dan para petugas yang menjaga keandalannya.Menjaga Integritas di Tengah PerubahanPerkembangan teknologi akan terus berjalan. Peralatan navigasi dapat berubah dan semakin modern, tetapi tanggung jawab manusia di balik teknologi tetap menjadi bagian penting. Ahmad berpesan kepada para insan transportasi untuk tetap menjalankan tugas dengan integritas dan tanggung jawab, apa pun skala pekerjaannya.“Kepada teman-teman petugas di mana pun berada, tetap berkiprah, jaga integritas, dan bertanggung jawab. Sekecil apa pun pekerjaan kita, lakukan yang terbaik untuk keselamatan,” pesannya.Pesan tersebut menunjukkan bahwa kemajuan teknologi tidak dapat berdiri sendiri. Perangkat yang semakin modern tetap membutuhkan manusia yang memahami cara menggunakannya, mampu merawatnya, dan memiliki kesadaran terhadap tanggung jawab yang melekat pada pekerjaannya. Tanggung jawab menjaga sarana bantu navigasi juga tidak hanya berada di tangan petugas. Masyarakat memiliki peran untuk ikut menjaga fasilitas transportasi yang menjadi bagian dari kepentingan bersama.“Untuk masyarakat, mari kita bersama-sama menjaga, menghormati, dan merasa memiliki sarana bantu navigasi. Jangan dirusak atau dihilangkan karena fasilitas transportasi adalah milik kita bersama,” pungkas Ahmad.Menjaga Jejak, Menyambut Masa DepanPerjalanan teknologi mercusuar dari api, gas asetilena, genset, hingga pemanfaatan tenaga surya memperlihatkan bahwa sistem navigasi terus berkembang mengikuti kebutuhan zaman. Namun, perubahan tersebut tidak menghapus nilai dari perjalanan panjang yang telah dilalui. Di balik setiap teknologi terdapat manusia yang belajar, beradaptasi, dan memastikan fasilitas tetap dapat digunakan. Ada pengetahuan yang diwariskan dari generasi sebelumnya, pengalaman yang dibagikan di lapangan, serta pendidikan yang terus dilakukan untuk menghadapi perkembangan teknologi.Pada akhirnya, evolusi mercusuar bukan hanya cerita tentang perubahan sumber energi atau perangkat penerangan. Ia juga merupakan cerita tentang manusia yang menjaga teknologi tetap berfungsi dan memastikan manfaatnya dapat dirasakan oleh pengguna transportasi laut. Dari cahaya api sederhana hingga teknologi yang memanfaatkan energi surya, satu hal tetap sama, cahaya itu hadir untuk membantu manusia menemukan arah.Dan di balik cahaya tersebut, ada insan transportasi yang terus bekerja, beradaptasi, dan mengabdi menjaga fasilitas, menjaga keselamatan, serta memastikan konektivitas antarmanusia dan kepulauan Indonesia tetap berjalan. (FM/ME/HG/LOL)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

25 Sep 2026 612 View

Tantangan dan Pengorbanan Penjaga Mercusuar di Pulau Terluar

Jakarta – Hamparan gelap laut pada malam hari, cuaca yang tidak menentu, serta medan yang sulit menjadi bagian dari keseharian para pelaut. Di tengah kondisi tersebut, pendar cahaya mercusuar menjadi salah satu penanda yang membantu pelaut menentukan arah dan menjaga perjalanan tetap amanDi balik cahaya yang terlihat dari kejauhan, terdapat para petugas yang memastikan fasilitas navigasi tetap berfungsi. Mereka bekerja di lokasi yang jauh dari keramaian, meninggalkan keluarga dan kehidupan di daratan untuk menjalankan tugas di berbagai wilayah terpencil, termasuk pulau-pulau terluar.Bagi penjaga mercusuar, keterpencilan bukan sekadar kondisi geografis, melainkan bagian dari tempat mereka bekerja dan mengabdi. Selama bertugas, mereka harus beradaptasi dengan kondisi alam, keterbatasan akses transportasi, medan yang berat, hingga rasa sepi karena jauh dari keluarga.Kehidupan tersebut telah dijalani Ahmad Romdan selama lebih dari 30 tahun. Sebagai Ketua Tim Teknis Pos Pemeliharaan Banten Periode I dan II sekaligus teknisi menara suar, Ahmad telah berkeliling ke sejumlah lokasi penempatan, mulai dari Banten, Bengkulu, Pulau Serutu di Selat Karimata, hingga Cirebon.Pengalaman panjang tersebut membuat Ahmad memahami bahwa tugas menjaga menara suar tidak hanya berkaitan dengan pekerjaan teknis. Di lapangan, para petugas juga harus menghadapi kondisi geografis dan lingkungan yang tidak selalu mudah.“Kebanyakan tugas kita itu di tengah laut, jauh dari keramaian pastinya. Dari jauhnya lokasi itu memang banyak pulau yang bukan hanya terpencil, mungkin sangat terpencil karena hanya kita-kita saja di sana,” ujar Ahmad dalam Podcast HubTalks Episode 26.Berhadapan dengan Alam dan Medan yang SulitPenempatan di lokasi terpencil membuat kondisi alam menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari pekerjaan. Rasa sepi harus berjalan beriringan dengan tanggung jawab menjaga fasilitas navigasi. Medan yang sulit juga menjadi tantangan, terutama ketika petugas harus membawa kebutuhan logistik menuju lokasi menara suar.“Yang paling terasa mungkin rasa sepi dan sebagainya, kondisi alam tidak seperti di kota yang sudah lebih bagus. Misalnya mungkin ada endemik malaria, kemudian cuaca, serta medan tugas kita yang menanjak karena harus membawa logistik sampai ke atas,” ungkap Ahmad.Tantangan tidak berhenti ketika kapal yang membawa logistik tiba di sekitar pulau. Petugas terlebih dahulu harus menentukan titik yang aman untuk menurunkan logistik. Dari titik tersebut, perjalanan menuju mercusuar masih harus ditempuh dengan membawa kebutuhan secara bertahap. Jarak dari titik penyimpanan di pantai menuju lokasi mercusuar dapat mencapai satu hingga dua kilometer, ditambah kondisi medan dan ketinggian yang harus dilalui.“Dari titik aman itu belum tentu dekat dari mercusuar itu sendiri, mungkin ada jarak 1 atau 2 kilo, ditambah lagi ada ketinggian. Tapi di pantai kita biasanya ada gudang simpan. Jadi logistik tidak sekaligus kita angkat, melainkan bertahap. Tugas harian kita adalah membawa logistik itu ke tempat kita,” jelas Ahmad.Hal-hal yang sederhana dilakukan di daratan, seperti mendapatkan kebutuhan sehari-hari atau membawa barang, dapat menjadi pekerjaan tersendiri di pulau terpencil. Kondisi tersebut menuntut ketahanan fisik sekaligus kemampuan beradaptasi dengan lingkngan.Menjaga Kondisi di Wilayah EndemikSelain kondisi geografis, faktor kesehatan juga menjadi perhatian bagi petugas yang ditempatkan di wilayah tertentu. Ahmad menceritakan bahwa para petugas mendapatkan bekal dari senior sebelum memasuki wilayah yang memiliki risiko penyakit tertentu. Salah satu bentuk pencegahan dilakukan sejak sebelum keberangkatan dengan mengonsumsi pil pencegahan sekitar satu minggu sebelum memasuki wilayah tersebut dan mengulanginya setiap minggu. Menjaga kondisi tubuh agar tetap fit juga menjadi bagian penting selama menjalankan tugas.Namun, setelah puluhan tahun menjalani penugasan di berbagai lokasi, Ahmad menyebut bahwa tantangan terbesar bukanlah medan, cuaca, maupun risiko penyakit. Tantangan yang paling berat justru datang dari keluarga.Pengorbanan yang Tidak Selalu TerlihatBertugas jauh dari daratan berarti harus menerima kemungkinan tidak dapat hadir ketika keluarga membutuhkan. Jarak yang dipisahkan laut membuat perjalanan pulang tidak selalu dapat dilakukan dengan cepat. Pengalaman tersebut dirasakan langsung oleh Ahmad. Berbagai momen penting dalam kehidupan keluarganya harus dilewati dari kejauhan, termasuk ketika orang tua meninggal dan ketika anak-anaknya lahir.“Tantangan terberat saya adalah banyak ditinggalkan. Mertua saya meninggal, orang tua saya meninggal, saya tidak ada di dekat mereka. Kemudian saat anak-anak saya lahir, saya juga tidak ada di sisi istri saya. Kalau hari raya tidak pulang mungkin masih bisa, tapi ketika orang tua atau anak sakit sampai meninggal dan kita tidak ada di sisinya, itulah yang paling berat,” tutur Ahmad.Komunikasi melalui telepon memang tetap dapat dilakukan. Namun, komunikasi tidak serta-merta menghilangkan persoalan jarak. Ketika terjadi keadaan darurat, keterbatasan transportasi dari pulau menuju daratan dapat menjadi persoalan serius.“Tidak selamanya ada pertolongan cepat. Beberapa tahun lalu teman kita ada yang sakit dan meninggal di dalam perjalanan karena keterbatasan itu,” ucapnya.Pengorbanan tersebut bukan hanya dirasakan oleh petugas, tetapi juga keluarga di rumah. Ketika kepala keluarga harus bertugas jauh, anggota keluarga harus beradaptasi dengan keadaan dan menjalankan peran masing-masing.“Kita bekerja dengan konsisten dan memberi pengertian kepada keluarga. Artinya bukan hanya saya yang bekerja, keluarga juga ikut bekerja menerima keadaan kepala rumah tangganya harus bertugas jauh. Seorang istri harus bisa menjadi suami dan bapak sekaligus untuk anak-anaknya,” kata Ahmad.Bagi keluarga Ahmad, salah satu cara menghadapi kondisi tersebut adalah dengan memilih kampung halaman sang istri di Bukittinggi sebagai tempat anak-anak mereka lahir dan tumbuh. Kehadiran keluarga besar memberikan dukungan ketika Ahmad harus berada jauh dari rumah karena tugas.Jiwa Korsa Menjadi KekuatanDalam kondisi penugasan yang jauh dari keluarga, keberadaan rekan kerja menjadi bagian penting dalam kehidupan para petugas. Kebersamaan tumbuh melalui rasa saling memahami dan jiwa korsa. Para petugas tidak hanya berbagi tugas, tetapi juga saling memberikan dukungan ketika menghadapi persoalan keluarga maupun kesehatan. Pengetahuan dan pengalaman di lapangan pun terus dibagikan kepada sesama rekan.“Kita saling mengerti kebutuhan tim, baik untuk menjenguk keluarga maupun urusan kesehatan,” ujar Ahmad.Kebersamaan tersebut menjadi kekuatan ketika akses terhadap keluarga dan lingkungan luar terbatas. Saling mendukung membuat para petugas dapat tetap menjalankan tanggung jawab meski berada jauh dari kehidupan di daratan.Menjaga Cahaya, Menjaga KeselamatanSetelah lebih dari tiga dekade menjalani pekerjaan tersebut, Ahmad memiliki gambaran sederhana mengenai kebahagiaan dalam bertugas. Bukan sekadar ketika masa penugasan berakhir atau ketika dapat kembali ke daratan, melainkan ketika melihat kapal-kapal tetap dapat berlayar dengan aman dan efisien.“Kesan yang paling membahagiakan adalah ketika melihat kapal-kapal tetap bisa berlayar dengan aman dan efisien,” katanya.Pekerjaan menjaga menara suar juga menuntut kemampuan menghadapi rasa takut. Bekerja di tengah laut, jauh dari keluarga, serta menghadapi kondisi alam yang tidak selalu dapat diprediksi bukanlah keadaan yang mudah. Namun bagi Ahmad, rasa takut harus dihadapi dengan konsistensi dalam menjalankan pekerjaan.“Manusia pasti mempunyai rasa takut, tapi kita lawan rasa takut itu dengan konsistensi pekerjaan. Selama 24 jam rasa takut itu kita enyahkan demi keselamatan pelayaran,” sambung Ahmad.Pada akhirnya, menjaga menara suar bukan sekadar pekerjaan rutin atau kewajiban teknis. Bagi Ahmad, pekerjaan tersebut telah menjadi sebuah panggilan tugas. Ada pengabdian yang berlangsung jauh dari sorotan: meninggalkan keluarga, menghadapi kesunyian, menaklukkan medan, membawa logistik secara bertahap, dan tetap menjaga konsistensi pekerjaan agar cahaya navigasi hadir ketika para pelaut membutuhkannya.Cahaya mercusuar mungkin hanya terlihat sebagai titik terang di tengah gelapnya laut. Namun di balik cahaya tersebut terdapat manusia yang memastikan ia tetap menyala. Jauh dari daratan dan keluarga, para penjaga mercusuar menjalankan tugasnya dengan satu tujuan: memastikan pelayaran dapat berlangsung dengan aman. (FM/ME/HG/LOL)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

25 Sep 2026 589 View

Peran Vital Mercusuar Untuk Keselamatan Pelayaran Indonesia

Jakarta – Ketika malam datang, laut berubah menjadi hamparan gelap yang menyulitkan pelaut membedakan arah, jarak, maupun daratan. Dalam kondisi tersebut, cahaya mercusuar yang terlihat dari kejauhan menjadi petunjuk penting bagi kapal yang sedang berlayar. Cahaya yang tampak sederhana dari daratan ternyata memiliki arti besar bagi keselamatan pelayaran.Di balik cahaya tersebut terdapat sistem navigasi yang harus terus dijaga agar dapat berfungsi dengan baik, termasuk ketika berada di lokasi yang jauh dari keramaian dan menghadapi kondisi alam yang tidak selalu bersahabat. Para petugas memastikan fasilitas navigasi tersebut tetap andal sehingga dapat dimanfaatkan oleh kapal yang melintas.Ahmad Romdan, Ketua Tim Teknis Pos Pemeliharaan Banten Periode I dan II sekaligus teknisi menara suar, telah lebih dari 30 tahun menjalani tugas tersebut. Menurutnya, pekerjaan menjaga mercusuar bukan sekadar memastikan lampu menyala, tetapi berkaitan langsung dengan keselamatan dan efisiensi pelayaran.“Menara suar itu sendiri adalah sebagai sarana bantu navigasi dan salah satu alat bantu dari pelayaran kapal-kapal supaya mereka dapat berlayar dengan selamat dan efisien,” kata Ahmad dalam HubTalks Episode 26.Cahaya sebagai Penunjuk PosisiSebagai bagian dari Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP), mercusuar membantu kapal mengenali posisi dan karakteristik suatu wilayah. Perannya menjadi semakin penting ketika pelayaran berlangsung pada malam hari atau dalam kondisi cuaca yang kurang baik. Cahaya yang dipancarkan memiliki karakteristik tertentu sehingga dapat menjadi referensi bagi navigator untuk menentukan posisi kapal dan memilih alur pelayaran yang aman.“Dengan visual lampu yang memiliki karakteristik khusus, pelaut bisa menentukan berada di posisi mana dan alur yang aman. Ketika kapal melihat penanda di depannya, mereka bisa membaring posisi layar yang aman,” ujar Ahmad.Keandalan pancaran cahaya tersebut juga berkaitan dengan sistem teknis mercusuar. Ahmad menjelaskan, pada sistem lama, posisi lampu harus sejajar dengan cermin reflektor agar cahaya dapat terfokus. Jika posisi lampu berubah sehingga pancaran jatuh atau naik, jangkauan cahaya menjadi lebih pendek dan hanya dapat terlihat kapal yang berada lebih dekat.“Kalau sistem yang lama, posisi lampu itu harus fokus. Antara lampu dan cermin reflektor harus sejajar. Jangan sampai sinarnya jatuh atau naik sebab sinar yang dipancarkan jadi pendek. Jadi hanya terlihat oleh kapal-kapal dekat saja. Artinya tidak sesuai dengan yang diterapkan di Permenhub PM 25 Tahun 2011, yaitu minimal daya pancar 20 mil laut,” jelas Ahmad.Keandalan yang Harus DijagaUntuk memastikan fungsi mercusuar berjalan sebagaimana mestinya, pemeliharaan dilakukan setiap hari. Petugas tidak hanya memeriksa lampu, tetapi juga memastikan sumber daya listrik, seperti genset maupun aki, berada dalam kondisi baik.“Yang utama adalah mempersiapkan keandalan alat navigasi supaya tetap berjalan kondusif, karena peralatan infrastruktur kita harus bisa dimanfaatkan oleh pengguna di laut secara handal. Dalam cuaca bagaimanapun lampu tidak boleh mati,” ungkap Ahmad.Apabila terjadi gangguan, petugas harus segera melaporkannya kepada pimpinan agar kondisi tersebut dapat ditindaklanjuti dan menjadi notice to mariners. Dengan demikian, informasi mengenai kondisi fasilitas navigasi dapat diketahui oleh pihak yang berkepentingan dalam pelayaran.Tetap Relevan di Era Navigasi ModernPerkembangan teknologi navigasi membuat kapal kini memiliki berbagai perangkat untuk membantu menentukan posisi. Salah satunya adalah GPS. Namun, menurut Ahmad, keberadaan teknologi modern tidak serta-merta menghilangkan fungsi mercusuar.GPS memiliki kelemahan berupa deviasi yang perlu diperhitungkan. Ketika kapal berlayar semakin jauh, titik posisi dapat semakin melebar sehingga nakhoda tetap perlu melakukan evaluasi terhadap posisi kapal.“Ketika kapal berlayar semakin jauh, titiknya bisa melebar. Nakhoda harus membaring dan mengevaluasi titik layar pada malam hari. Dengan adanya mercusuar yang memiliki koordinat tetap, para navigator bisa memastikan posisi mereka,” ujar Ahmad.Setiap mercusuar juga memiliki karakteristik pancaran cahaya yang berbeda. Ritme nyala dan padam menjadi salah satu pembeda antara satu mercusuar dengan lainnya.“Misalnya 3 detik hidup kemudian mati beberapa detik, lalu hidup lagi. Jadi ada perbedaan ritme,” jelasnya.Karena itu, perkembangan teknologi navigasi tidak serta-merta menggantikan mercusuar. Berbagai sistem navigasi justru dapat saling melengkapi dalam membantu pelaut memperoleh informasi mengenai posisi dan arah selama pelayaran.Lebih dari Sekadar Sarana NavigasiFungsi mercusuar tidak berhenti pada keselamatan kapal. Bangunan yang berdiri di sejumlah wilayah pesisir dan pulau-pulau terpencil juga memiliki nilai strategis bagi Indonesia sebagai negara kepulauan. Menurut Ahmad, mercusuar dapat menjadi penanda daratan sekaligus penanda teritorial sebuah negara. Keberadaannya juga dapat memiliki nilai sejarah, seperti yang terdapat di Cikoneng yang berkaitan dengan pembangunan Jalan Daendels.“Fungsi mercusuar bukan hanya sarana bantu navigasi, tapi juga bisa menjadi penanda teritorial sebuah negara dan penanda daratan. Bahkan di Cikoneng, bertepatan dengan pembangunan Jalan Daendels, menara ini menjadi titik awal penanda histori,” ucap Ahmad.Ahmad juga menyinggung peristiwa Sipadan-Ligitan sebagai salah satu pembelajaran penting. Setelah peristiwa tersebut, pemerintah Indonesia membangun kembali sejumlah mercusuar di pulau-pulau terluar.Menjaga Cahaya, Menjaga KeselamatanDi tengah perkembangan teknologi navigasi yang semakin modern, mercusuar tetap memiliki tempat penting dalam membantu manusia membaca laut. Sebagai titik tetap dengan koordinat dan karakteristik cahaya tertentu, mercusuar memberikan referensi yang dapat digunakan pelaut dalam menentukan posisi dan arah.Namun, di balik setiap cahaya mercusuar terdapat pekerjaan manusia yang memastikan fasilitas tersebut tetap berfungsi. Petugas harus menjaga keandalan perangkat, melakukan pemeliharaan, serta memastikan fasilitas dapat digunakan dalam berbagai kondisi cuaca. Pada akhirnya, mercusuar bukan sekadar bangunan dengan lampu di puncaknya. Ia merupakan bagian dari sistem yang mendukung keselamatan pelayaran sekaligus menjadi penanda wilayah dan daratan Indonesia.Cahaya mercusuar mungkin hanya terlihat sebagai titik terang di tengah luasnya laut. Namun bagi pelaut, cahaya tersebut dapat menjadi referensi untuk menemukan posisi dan menentukan arah. Sementara bagi para petugas yang menjaganya, memastikan cahaya itu tetap menyala berarti menjalankan tanggung jawab untuk mendukung pelayaran yang aman dan efisien.Di tengah laut yang luas dan terus berubah, mercusuar tetap berdiri sebagai titik tetap menjaga cahaya, memberikan arah, dan mendukung keselamatan pelayaran Indonesia. (FM/ME/HG/LOL)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

25 Sep 2026 652 View

JAJAKI PELUANG KARIER SEKTOR TRANSPORTASI LEWAT SIPENCATAR

Dibalik kebutuhan transportasi yang terus berkembang, sumber daya manusia (SDM) jadi hal yang tidak kalah penting. Perkembangan sektor transportasi tidak hanya membutuhkan orang yang memahami teknologi dan operasional, tetapi juga tenaga profesional yang mampu bekerja sesuai bidang, memiliki kompetensi, serta siap menghadapi dinamika dunia kerja.Kebutuhan tersebut menjadi salah satu ruang yang ditawarkan melalui pendidikan sekolah kedinasan Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Melalui Seleksi Penerimaan Calon Taruna (SIPENCATAR), putra-putri Indonesia mendapatkan kesempatan untuk menempuh pendidikan kedinasan untuk mempersiapkan diri menuju berbagai pilihan karier di sektor transportasi.Plt. Sekretaris Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia (BPSDM) Perhubungan, Arif Kurniawan menjelaskan, pendidikan yang diselenggarakan BPSDM memiliki jalur pembentukan melalui pola pembibitan dan jalur mandiri. Kedua jalur tersebut memiliki orientasi yang berbeda terhadap perjalanan lulusan setelah menyelesaikan pendidikan.“Pada pola pembibitan, lulusan bakal diangkat menjadi ASN di bawah Pusat atau Pemda. Selain itu, tahap pertamanya menggunakan SKD BKN dengan kuota yang disetujui MenPAN-RB. Sementara pada jalur mandiri, lulusan bakal berkarir di sektor industri, BUMN, atau swasta transportasi. Tahap awalnya menggunakan Tes Potensi Akademik (TPA) internal sekolah,” jelas Arif dalam Podcast HubTalks episode 25.Pola Pembibitan Pusat diarahkan untuk menyiapkan lulusan taruna taruni berkarir di lingkungan Kementerian Perhubungan. Sementara itu, Pola Pembibitan Daerah menyiapkan lulusan untuk menjadi pegawai atau ASN pemerintah daerah, termasuk di lingkungan Dinas Perhubungan tingkat provinsi, kabupaten, maupun kota.Keterhubungan dengan dunia kerja juga dibangun selama proses pendidikan. BPSDM menerapkan prinsip linkand match dengan dunia usaha dan industri melalui pembaruan kurikulum, keterlibatan praktisi, serta pengalaman yang mendekatkan peserta didik dengan kondisi pekerjaan sebenarnya. Dosen dan instruktur juga mendapatkan kesempatan untuk mengikuti magang di perusahaan transportasi nasional maupun internasional.Bagi taruna dan taruni, keterlibatan tersebut menjadi bagian dari proses mengenal dunia profesional sebelum benar-benar masuk ke lingkungan kerja. Pengetahuan yang diperoleh selama pendidikan dapat dipertemukan dengan situasi dan kebutuhan yang ada di lapangan.“Dalam memenuhi standar pendidikan, tenaga pendidik tidak hanya berasal dari internal, melainkan juga menghadirkan dosen dan praktisi industri. Para dosen dan instruktur juga dikirim untuk magang di perusahaan transportasi nasional maupun internasional guna memperbarui pemahaman kompetensi situasi kerja nyata,” ujar Arif.Peluang untuk mendapatkan pengalaman kerja juga dapat diperluas melalui kerjasama internasional. BPSDM mencatat sejumlah kerjasama, diantaranya PTDI-STTD bekerja sama dengan Japan Railway Technical Service, STIP dengan Jiangsu University, dan PPI Curug dengan Kuala Lumpur International Airport.“Taruna bahkan dapat mengikuti magang internasional di luar negeri sebelum lulus serta memperoleh sertifikat kompetensi pendamping ijazah,” ujar Arif.Pengalaman internasional tersebut menjadi salah satu cara memperluas wawasan taruna terhadap lingkungan kerja yang memiliki standar dan karakter berbeda. Bagi mereka yang memiliki minat membangun karier di luar negeri, pengalaman tersebut juga dapat menjadi bagian dari proses mengenal peluang yang tersedia di sektor transportasi global.Bahkan, BPSDM memberikan gambaran mengenai proses seleksi internal untuk kesempatan tertentu. Salah satunya melalui kualifikasi bahasa Jepang N5 bagi taruna yang memiliki peluang karier di Jepang. Dengan demikian, kemampuan yang dibangun selama pendidikan tidak hanya berkaitan dengan kompetensi utama sesuai program studi, tetapi juga dapat diperkuat dengan kemampuan pendukung yang dibutuhkan untuk memasuki lingkungan kerja tertentu.Pada akhirnya, pilihan karier lulusan akan berkaitan dengan jalur pendidikan yang ditempuh dan bidang yang dikuasai. Pola pembibitan memberikan arah pengabdian melalui jalur ASN pusat maupun daerah, sedangkan Jalur Mandiri memberikan ruang untuk berkarier di industri, BUMN, dan perusahaan swasta transportasi.Bekal yang diberikan pun tidak hanya berupa kompetensi teknis. BPSDM juga menempatkan integritas, kedisiplinan, kemampuan berkomunikasi, kerja sama, adaptabilitas, dan budaya keselamatan sebagai bagian dari pembentukan SDM transportasi.“Prospek karir Jalur Mandiri sangat bagus dan menjanjikan karena proses pendidikan Pola Pembibitan dan Jalur Mandiri memiliki standar kualitas yang sama. Secara pendidikan, tidak hanya mencetak kompetensi saja tetapi kami juga menanamkan karakter, integritas, dan kedisiplinan,” ucap Arif.Bagi Arif, kemampuan tersebut menjadi penting karena lulusan nantinya tidak hanya bekerja untuk dirinya sendiri, tetapi juga membawa tanggung jawab sebagai bagian dari sektor transportasi. Terlebih bagi mereka yang berkarier di tingkat internasional, kompetensi dan kedisiplinan menjadi bagian dari profesionalisme sekaligus representasi Indonesia.“Mereka juga harus adaptif, mampu berkomunikasi, dan bekerja sama. Khusus di sektor internasional, kedisiplinan, dan kompetensi menjadikan lulusan Indonesia sebagai garda terdepan yang mewakili nama bangsa di dunia internasional,” pungkas Arif.SIPENCATAR bukan hanya menjadi pintu masuk menuju pendidikan kedinasan transportasi. Di balik proses tersebut terdapat berbagai jalur yang dapat mengantarkan lulusan menuju dunia profesional, mulai dari pengabdian sebagai ASN pusat dan daerah hingga karier di industri, BUMN, swasta, bahkan pengalaman kerja di lingkungan internasional.Pilihan karier tersebut tentu berjalan bersama kompetensi yang dibangun selama pendidikan. Dari sinilah sekolah kedinasan transportasi menjadi salah satu ruang untuk menyiapkan SDM yang tidak hanya siap bekerja, tetapi juga mampu berkembang mengikuti kebutuhan sektor transportasi yang terus bergerak dan berkembang. (TIM-AH/HG/ME/FM)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

25 Sep 2026 514 View

MENGUSUNG MODERNISASI PENDIDIKAN KEDINASAN TRANSPORTASI BERSTANDAR INTERNASIONAL

Jakarta – Perkembangan dunia transportasi berlangsung semakin dinamis dengan hadirnya teknologi informasi terbaru. Hal ini menuntut kebutuhan Sumber Daya Manusia (SDM) yang kompenen dan adaptif untuk pelayanan sektor trasnportasi untuk mendukung konektivitas. Oleh karena itu, peningkatan kompetensi SDM menjadi salah satu fokus penting yang dibangun Kementerian Perhubungan (Kemenhub).Melalui Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan (BPSDMP), Kemenhub menjalankan amanah Peraturan Pemerintah Nomor 51 Tahun 2012 tentang penyediaan SDM transportasi dengan mengintegrasikan ilmu perkembangan teknologi ke dalam proses pendidikan.Plt. Sekretaris BPSDM Perhubungan Arif Kurniawan mengatakan, dalam proses pendidikan BPSDM tidak lepas dari bagaimana memberikan ilmu terkait perkembangan teknologi yang semakin cepat.“Perkembangan dunia transportasi memang sangat dinamis sekali, terutama dari sisi perkembangan teknologi. Tidak hanya dari sisi infrastruktur saja, tetapi peningkatan kualitas SDM juga menjadi perhatian utama,” ucapnya dalam podcast HubTalks episode 25.Menurut Arif, perkembangan teknologi harus mengedepankan aspek keselamatan dan pelayanan karena kemajuan teknologi transportasi membutuhkan SDM yang andal, adaptif, kompeten,d an berdaya saing. “BPSDM juga melakukan update kurikulum tambahan yang mengadaptasi perkembangan IT. Perkembangan IT ini dilakukan tanpa mengesampingkan budaya keselamatan dan peningkatan kualitas pelayanan masyarakat bagi seluruh taruna-taruni kita,” ujar Arif.Melalui program sekolah kedinasan, Kemenhub hadir membawa standar regulasi internasional dengan kurikulum dan fasilitas simulator yang telah mengadopsi standar IMO Model Course pada sektor laut serta ICAO Annexes pada sektor udara. Sementara itu, pada sektor darat terus dilakukan pembaruan yang mengikuti perkembangan teknologi.“Kurikulum BPSDM tidak lepas dari Delapan Standar Nasional Pendidikan dan Pelatihan dari Kementerian Dikti. Secara regulasi internasional, sektor laut wajib mengikuti IMO Model Course dan sektor udara mengikuti ICAO Annexes, begitu pula pada sektor darat yang akan selalu kami update,” ucap Arif.Standar tersebut juga disesuaikan pada sarana prasarana, kurikulum, dan tenaga pendidik serta dilengkapi dengan teknologi terkini. Salah satu yang mendapat perhatian adalah simulator yang digunakan taruna untuk latihan. “Contohnya, simulator penerbangan disesuaikan kualifikasinya untuk pesawat Boeing wide-body, dan simulator pelayaran diseragamkan dengan standar kualifikasi A, B, dan C di seluruh sekolah. Di sektor darat, sarana prasarana terus dilengkapi untuk perkembangan ke arah electric vehicle (EV) dan autonomous vehicle,” jelas Arif.BPSDM berupaya memastikan kompetensi yang diberikan kepada taruna dan taruni sesuai dengan apa yang dibutuhkan sektor transportasi masa depan di tengah pesatnya perkembangan teknologi.“BPSDM menerapkan prinsip link and match dengan dunia usaha dan industri. Kurikulum diperbarui secara berkala mengacu pada regulasi internasional IMO, ICAO, serta kebutuhan sektor darat dan masukan operator atau Pemda,” ujar Arif.Menurut Arif, keterlibatan industri juga diwujudkan dengan menghadirkan dosen praktisi dalam proses pendidikan. Dengan demikian, taruna dan taruni tidak hanya mendapatkan pembelajaran dari lingkungan kampus, tetapi juga dapat memperoleh gambaran mengenai kondisi dan kebutuhan pekerjaan yang sebenarnya.“Dalam memenuhi standar pendidikan, tenaga pendidik tidak hanya berasal dari internal, melainkan juga menghadirkan dosen praktisi industri. Para dosen dan instruktur juga dikirim untuk magang di perusahaan transportasi nasional maupun internasional guna memperbarui pemahaman kompetensi situasi kerja nyata,” ujar Arif.Upaya memperkuat kompetensi tersebut juga diperluas melalui kerja sama dengan berbagai mitra internasional. BPSDM turut membangun kerja sama dengan sejumlah institusi di luar negeri seperti PTDI-STTD bekerja sama dengan Japan Railway Technical Service, STIP dengan Jiangsu University, dan PPI Curug dengan Kuala Lumpur International Airport.Kerja sama tersebut tidak hanya berhenti pada hubungan kelembagaan, tetapi juga membuka kesempatan bagi taruna untuk mendapatkan pengalaman melalui program magang di luar negeri bahkan sebelum menyelesaikan pendidikan.“Proses penempatan ini melalui seleksi internal. Contohnya seperti kualifikasi bahasa Jepang N5 untuk peluang karir di Jepang. Taruna bahkan dapat mengikuti magang internasional di luar negeri sebelum lulus serta memperoleh sertifikat kompetensi pendamping ijazah,” ucap Arif.Kompetensi teknis tetap menjadi dasar, namun pembentukan karakter, integritas, kedisiplinan, kemampuan berkomunikasi, kerja sama, serta budaya keselamatan juga menjadi bagian dari pendidikan.“Kami juga membangun SDM yang berintegritas dan disiplin melalui pendidikan boarding school dengan mengedepankan aspek humanis. Kami juga memberikan bekal berupa budaya keselamatan kepada lulusan, bagaimana nantinya menciptakan transportasi yang mengutamakan keselamatan,” ungkap Arif.Pendidikan kedinasan transportasi juga dituntut untuk terus menyesuaikan diri menghadapi perkembangan teknologi yang akan terus bergerak di masa depan.“Mereka juga harus adaptif, mampu berkomunikasi, dan bekerja sama. Khusus di sektor internasional, kedisiplinan, dan kompetensi menjadikan lulusan Indonesia sebagai garda terdepan yang mewakili nama bangsa di dunia internasional,” pungkasnya. (TIM-AH/HG/ME/FM)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

25 Sep 2026 1071 View

TRANSFORMASI SIPENCATAR, HADIR DENGAN FITUR E-KANDIDAT

Dibalik pesawat yang mengudara, kapal yang berlayar, kereta yang bergerak, hingga kendaraan yang setiap hari mengantar masyarakat, ada sumber daya manusia yang memastikan seluruh sistem transportasi berjalan aman dan selamat.Di tengah pesatnya digitalisasi dan perkembangan teknologi, tuntutan masyarakat terhadap pelayanan transportasi dan prioritas keselamatan juga terus meningkat. Kondisi ini mendorong Kementerian Perhubungan (Kemenhub) untuk memperkuat kompetensi dan kualitas sumber daya manusia (SDM) melalui pendidikan calon taruna sekolah kedinasan. Melalui Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia (BPSDM) terus melakukan pembaruan dalam proses Seleksi Penerimaan Calon Taruna atau SIPENCATAR. SIPENCATAR adalah seleksi penerimaan calon taruna sekolah kedinasan di bawah Kementerian Perhubungan untuk menjaring putra-putri terbaik di seluruh Indonesia baik untuk pemerintah pusat maupun daerah.Plt. Sekretaris BPSDM Perhubungan, Arif Kurniawan, menjelaskan dalam jalur SIPENCATAR terdapat dua formasi utama yakni Pola Pembibitan Pusat dan Pola Pembibitan Daerah.“Dalam jalur SIPENCATAR terdapat dua formasi utama yaitu Pola Pembibitan Pusat artinya lulusan disiapkan menjadi ASN di lingkungan Kementerian Perhubungan dan Pola Pembibitan Daerah artinya Lulusan disiapkan menjadi pegawai/ASN Pemda, seperti di bawah Dinas Perhubungan Provinsi, Kabupaten, atau Kota,” jelas Arif dalam Podcast HubTalks episode 25.Formasi kuota kedua pola pembibitan tersebut diusulkan Kementerian Perhubungan dan menetapkan persetujuannya melalui Menteri Pendayagunaan Aparatur Negara dan Reformasi Birokrasi (MenPAN-RB).Dalam podcast tersebut, Arif turut menjelaskan mekanisme dan alur seleksi SIPENCATAR tahun ini mulai dari pendaftaran, seleksi administrasi, hingga pengumuman kelulusan. “Setelah kuota disetujui MenPAN-RB, tahapan awal dimulai dari seleksi administrasi. Kemudian tahapan paling utama bagi pola pembibitan adalah Seleksi Kompetensi Dasar (SKD) yang diselenggarakan oleh BKN. Peserta yang lolos SKD melanjutkan ke tahap seleksi lanjutan internal Kemenhub, meliputi tes kesehatan, psikotes, wawancara, dan Pantukhir (pemantauan akhir),” jelas Arif.Seluruh tahapan tersebut dilaksanakan secara transparan dan akuntabel serta dapat dipantau langsung melalui akun pendaftaran masing-masing peserta. Pendaftaran diawali terpusat melalui portal SSCASN BKN. “Inovasi kami pada sistem beberapa tahun terakhir memungkinkan peserta mengakses langsung hasil dari setiap tahapan tes di akun mereka, seperti hasil pemeriksaan kesehatan. Untuk tahap Seleksi Kompetensi Dasar (SKD) BKN, nilai menggunakan sistem live score pada layar yang dapat dipantau secara terbuka oleh publik,” ucap Arif.Transformasi juga menyentuh tahap yang selama ini kerap menjadi salah satu titik gugurnya peserta, yakni administrasi. E-Kandidat hadir sebagai layanan digital awal pada portal resmi SIPENCATAR Kemenhub untuk membantu calon peserta mempersiapkan diri sebelum pendaftaran sekolah kedinasan dibuka.“BPSDM menghadirkan fitur baru e-Kandidat pada aplikasi SIPENCATAR. Fitur ini bertindak sebagai portal awal bagi siswa kelas 12 untuk mengunggah data dukung yang kami syaratkan dan mendapat pendampingan (coaching) perbaikan dokumen administrasi sebelum SIPENCATAR resmi dibuka,” ujar Arif.Hasilnya terlihat dari jumlah peserta yang tidak memenuhi syarat administrasi. Arif menyebut, pada tahun sebelumnya sekitar 2.000 dari kurang lebih 24.000 pendaftar gugur pada tahap administrasi. Setelah e-Kandidat diterapkan, jumlah tersebut turun menjadi sekitar 500 peserta dari sekitar 20.000 pendaftar.Setelah persoalan administrasi dipersiapkan, peserta harus melewati rangkaian seleksi sesuai jalur yang dipilih. Sesuai PP No. 51 Tahun 2012 bahwa pendidikan BPSDM mencakup diklat pembentukan yakni pola pembibitan dan jalur mandiri, serta diklat peningkatan kompetensi dan teknis. Selain itu, terdapat perbedaan antara pola pembibitan dan jalur mandiri.“Pada pola pembibitan, lulusan bakal diangkat menjadi ASN di bawah Pusat atau Pemda. Selain itu, tahap pertamanya menggunakan SKD BKN dengan kuota yang disetujui MenPAN-RB, contoh kuota tahun ini 891 formasi untuk pusat dan daerah,” jelas Arif.“Sementara itu pada jalur mandiri, lulusan bakal berkarir di sektor industri, BUMN, atau swasta transportasi. Tahap awalnya menggunakan Tes Potensi Akademik (TPA) internal sekolah. Kuotanya ditentukan berdasarkan sisa kapasitas daya tampung masing-masing sekolah,” sambungnya.Meski jalur dan tujuan akhirnya berbeda, kualitas pendidikan yang diberikan tetap diarahkan pada kompetensi yang dibutuhkan sektor transportasi. Lulusan dibekali kompetensi teknis, kedisiplinan, budaya keselamatan, kemampuan profesional, serta sertifikat pendamping kompetensi.Ditengah berbagai jalur dan tahapan tersebut, Kemenhub dan BPSDM menegaskan tidak berafiliasi dengan lembaga atau oknum yang menjanjikan kelulusan. Kelulusan murni ditentukan oleh kemampuan dan usaha peserta. Sebab dalam proses seleksi ini juga diawasi langsung oleh Inspektorat Jenderal Kemenhub dan Ombudsman RI. Peserta seleksi diharap mampu lebih bijak untuk tidak percaya dan memberikan imbalan kepada pihak yang mengaku dapat membantu kelulusan proses SIPENCATAR.“Calon peserta diimbau untuk selalu memantau kanal resmi. Tetap waspada dan tidak mempercayai oknum yang menjanjikan kelulusan, kelulusan ditentukan dengan usaha adik-adik. Harap mempersiapkan diri secara maksimal pada setiap tahapan tes serta memohon doa restu orang tua,” imbau Arif.Informasi resmi disajikan melalui portal/aplikasi SIPENCATAR BPSDM https://sipencatar.kemenhub.go.id/ dan Instagram @kemenhub151 maupun @bpsdm151. (TIM-AH/HG/ME/FM)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik

22 Jul 2026 2750 View

Potret Mobilitas Multimoda yang Terhubung dan Berkelanjutan di Jawa Timur

Surabaya sebagai ibu kota Provinsi Jawa Timur sekaligus kota terbesar kedua di Indonesia, memegang peran yang sangat strategis dalam peta pembangunan nasional. Kota ini tidak hanya berfungsi sebagai pusat pemerintahan dan penggerak ekonomi regional, tetapi juga menjadi simpul utama (hub) logistik serta mobilitas untuk kawasan Indonesia Timur.Perkembangan pesat kawasan aglomerasi Gerbangkertosusila (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, dan Lamongan) saat ini menuntut Surabaya untuk adaptif terhadap tingginya intensitas pergerakan barang dan jasa. Dalam pembangunan wilayah metropolitan tersebut, penataan sektor transportasi menjadi faktor paling krusial untuk memastikan seluruh aktivitas publik dapat berjalan dengan efektif dan berkelanjutan.Salah satu upaya menuju mobilitas berkelanjutan terlihat dari pengembangan angkutan umum perkotaan oleh Pemerintah Kota Surabaya. Jaringan layanan dirancang melalui sistem trunk atau koridor utama (Suroboyo Bus) dan feeder atau angkutan pengumpan (Wirawiri) agar masyarakat dapat menjangkau kawasan permukiman, pusat pendidikan, pusat kegiatan ekonomi, terminal, serta simpul transportasi lainnya. Dari rencana 11 rute trunk dan 30 rute feeder, hingga kini telah direalisasikan empat rute trunk dan 11 rute feeder.Angkutan umum ini didukung dengan kemudahan pembayaran dan tarif yang relatif terjangkau. Penumpang dapat menggunakan uang elektronik, QRIS, maupun tiket melalui aplikasi GOBIS. Tarif umum ditetapkan sebesar Rp5.000 untuk durasi perjalanan dua jam, sedangkan pelajar dan mahasiswa dikenakan tarif Rp2.500. Sementara itu, layanan ini digratiskan bagi kelompok tertentu, seperti warga lanjut usia, veteran, dan balita.“Angkutan umum bukan untuk mencari keuntungan, tetapi merupakan kewajiban pemerintah daerah untuk menyediakan fasilitas umum bagi warganya,” ujar Irwan Andeska Machmudi, Kepala Bidang Angkutan Dinas Perhubungan Kota Surabaya.Upaya menghadirkan transportasi rendah emisi pun telah dilakukan melalui pengoperasian 11 bus listrik dan satu unit cadangan pada rute Terminal Purabaya–Universitas Airlangga–ITS (pp). Koridor sepanjang 41,3 kilometer tersebut memiliki 65 titik pemberhentian. Terminal Purabaya, Simpul Perjalanan DaratWujud nyata integrasi antarmoda ini berpusat di Terminal Tipe A Purabaya, Bungurasih, Sidoarjo. Di sinilah jaringan bus perkotaan Surabaya terhubung langsung dengan Trans Jatim serta bus antarkota (AKDP dan AKAP). Terminal ini berfungsi sebagai titik awal, tujuan, sekaligus transit utama bagi pergerakan masyarakat menuju berbagai wilayah di Jawa Timur.Balai Pengelola Transportasi Darat (BPTD) Kelas II Jawa Timur, sebagai unit pelaksana teknis Kementerian Perhubungan (Kemenhub) di daerah, menyiapkan penataan terminal meliputi perbaikan jalur pejalan kaki dan fasilitas bagi penyandang disabilitas, penataan arus sepeda motor, serta pemindahan pintu masuk terminal. Penataan juga menyasar area parkir sepeda motor yang saat ini masih tersebar di sejumlah titik. “Saat ini parkir motor tersebar di 11 lokasi. Ke depan akan kami satukan menjadi satu area dalam bentuk bertingkat,” ujar Bambang Hermanto, Kepala BPTD Kelas II Jawa Timur.Di luar kawasan perkotaan, BPTD Kelas II Jawa Timur juga menyelenggarakan angkutan jalan perintis untuk menjaga konektivitas masyarakat di wilayah yang belum sepenuhnya dapat dilayani angkutan komersial. Pada 2026 terdapat 14 trayek yang melayani 11 kabupaten/kota dengan total panjang perjalanan pulang-pergi sekitar 1.306 kilometer. Layanan tersebut dioperasikan Perum DAMRI menggunakan 20 armada, antara lain untuk menghubungkan kawasan di Ponorogo, Pacitan, Madiun, Banyuwangi, Jombang, Nganjuk, hingga Sumenep.Menguatkan Kereta Komuter di GerbangkertosusilaBeranjak menuju moda kereta api, Kemenhub akan memperkuat sistem kereta komuter perkotaan melalui Surabaya Regional Railway Line (SRRL). Tahap awal proyek mencakup pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi koridor Gubeng–Sidoarjo sepanjang sekitar 20 kilometer, disertai peningkatan fasilitas di lima stasiun, yaitu Gubeng, Wonokromo, Waru, Gedangan, dan Sidoarjo. Sistem persinyalan, telekomunikasi, fasilitas pemeliharaan, serta integrasi dengan moda transportasi lain juga menjadi bagian dari pengembangannya.Pengembangannya juga mencakup rencana jalur ganda antara Stasiun Gubeng dan Pasar Turi, pembangunan depo di Sidotopo, serta pengurangan perlintasan sebidang melalui pembangunan jalan layang di sejumlah lokasi. “Kalau kita berbicara kereta komuter, perlintasan sebidang harus dikurangi karena kereta akan lebih sering melintas dan dapat mengganggu lalu lintas jalan,” terang Denny Michels Adlan, Kepala Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Surabaya.Kehadiran SRRL diharapkan membuat perjalanan antarkawasan di Gerbangkertosusila lebih teratur dan memberi alternatif bagi masyarakat yang selama ini bergantung pada kendaraan pribadi. Penguatan jaringan kereta juga perlu berjalan bersama layanan bus perkotaan dan feeder, sehingga penumpang dapat melanjutkan perjalanan dari stasiun menuju pusat kegiatan lainnya dengan lebih mudah.Pelabuhan Tanjung Perak, Simpul Konektivitas Laut Jawa TimurKonektivitas Jawa Timur selanjutnya bertumpu pada Pelabuhan Tanjung Perak sebagai salah satu simpul utama pergerakan barang dan penumpang antarpulau. Sebagai regulator, Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) Utama Tanjung Perak berperan melakukan pengawasan mencakup keselamatan pelayaran, keamanan pelabuhan, serta perlindungan lingkungan maritim. KSOP juga mengoordinasikan operator, badan usaha, dan instansi terkait agar peningkatan aktivitas pelabuhan tetap berjalan seiring dengan pengelolaan dampak lingkungannya.Pelabuhan Tanjung Perak turut menjadi pangkalan layanan angkutan laut perintis, seperti KM Sabuk Nusantara 92 yang melayani trayek R-15 menghubungkan Surabaya, Masalembo, Keramaian, dan Kalianget. Kapal yang dijadwalkan menjalani 44 perjalanan atau voyage dalam setahun tersebut telah menggunakan bahan bakar B40 sebagai bagian dari pemanfaatan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan.Upaya menjaga konektivitas tersebut berjalan bersama transformasi menuju pelabuhan yang lebih efisien dan rendah emisi. “Green port bukan hanya tentang penggunaan teknologi modern, tetapi juga tentang komitmen bersama untuk menjaga keseimbangan antara pertumbuhan ekonomi dan kelestarian lingkungan,” ucap Agustinus Maun, Kepala KSOP Utama Tanjung Perak.Penerapan green portdapat dilihat lebih jauh di Terminal Petikemas (TPK) Teluk Lamong yangmemulai operasinya pada November 2014. Tujuan pembangunan untuk mendukung kapasitas Pelabuhan Tanjung Perak sekaligus melayani pertumbuhan kawasan industri di Gresik, Mojokerto, dan wilayah sekitarnya. Aktivitasnya berkembang dari sekitar satu kapal setiap minggu pada awal pengoperasian menjadi lima hingga tujuh kapal per hari. Pada 2025, arus peti kemas Terminal Teluk Lamong tercatat mencapai 949.808 TEUs.onsep green port diterapkan melalui penggunaan peralatan berbasis listrik, fasilitas shore connection yang memungkinkan kapal memperoleh pasokan listrik saat bersandar, pembangkit listrik tenaga mesin gas, serta sistem otomatisasi untuk mendukung kelancaran operasional. Pengelolaan lingkungan juga dilakukan dengan mengolah kembali air limbah untuk menyiram tanaman, mengembangkan pembibitan di rumah kaca, serta memanfaatkan lahan untuk tanaman hidroponik. “Untuk green port, yang kami jalankan saat ini lebih mengarah pada penerapan aspek environmental, social, and governance,” ujar Pierre Rochel, Terminal Head TPK Lamong.Menjangkau Kepulauan melalui Penerbangan Perintis dan Green AirportKonektivitas Jawa Timur juga diperkuat melalui transportasi udara, terutama untuk menjangkau wilayah kepulauan yang memiliki waktu tempuh cukup panjang melalui jalur laut. Pada 2026, penerbangan perintis menghubungkan Surabaya, Bawean, Sumenep, dan Pagerungan menggunakan pesawat Grand Caravan C208B. Hingga Mei 2026, tercatat 330 penerbangan dengan 3.312 penumpang, melampaui target 328 penerbangan dan 3.280 penumpang. “Penerbangan ke Pagerungan relatif penuh karena apabila menggunakan kapal laut, waktu tempuhnya bisa lebih dari 10 jam ,” jelas Fuadani, Kepala Bidang Keamanan, Angkutan Udara dan Kelaikudaraan Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah III.Selain menjaga aksesibilitas wilayah, sektor udara juga mulai menerapkan pembangunan infrastruktur yang lebih ramah lingkungan. Bandara Banyuwangi dikembangkan dengan konsep green airport yang memadukan arsitektur khas Suku Osing dengan desain hemat energi. Penerapannya meliputi penggunaan ventilasi dan pencahayaan alami, atap hijau, panel surya berkapasitas 33,5 kWp, serta pemanfaatan air irigasi untuk mendukung pemeliharaan ruang terbuka hijau.Konsep tersebut menunjukkan bahwa peningkatan konektivitas tidak harus berjalan berlawanan dengan upaya menjaga lingkungan. Layanan penerbangan perintis memastikan masyarakat di wilayah kepulauan tetap terhubung, sedangkan penerapan green airport menjadi bagian dari upaya mengurangi penggunaan energi dan dampak lingkungan dalam penyelenggaraan transportasi udara.Komitmen terhadap mobilitas berkelanjutan ini diimplementasikan di Jawa Timur melalui integrasi berbagai moda transportasi yang saling melengkapi. Dari terminal, jalan perkotaan, pengembangan kereta regional, layanan pelabuhan dan angkutan laut perintis, hingga penerbangan menuju wilayah kepulauan, mobilitas di Jawa Timur dibangun melalui peran yang saling melengkapi. Mobilitas berkelanjutan pun membutuhkan lebih dari sekadar pembangunan infrastruktur. Integrasi layanan, efisiensi energi, dan kolaborasi antarpemangku kepentingan menjadi bagian penting dalam menghadirkan transportasi yang semakin mudah dijangkau masyarakat. (BKIP-ADT/HG/ME/FM)

Biro Komunikasi dan Informasi Publik